ເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈຄຳສັບກ່ຽວກັບມໍເຕີສະເຕບເປີເມື່ອເຈົ້າອ່ານມັນ!

ສ່ວນທີ່ຂົດລວດລະຫວ່າງກ໊ອກນ້ຳກາງຂອງສາຍ ຫຼື ລະຫວ່າງສາຍສອງສາຍ (ເມື່ອບໍ່ມີກ໊ອກນ້ຳກາງ).

ມຸມໝຸນຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ໃນຂະນະທີ່ສອງເຟສທີ່ຢູ່ຕິດກັນຖືກກະຕຸ້ນ

ອັດຕາຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີການເຄື່ອນໄຫວຂອງບາດກ້າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ເພົາສາມາດທົນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໝຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍໄຟຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

ແຮງບິດສະຖິດສູງສຸດທີ່ເພົາຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີຕື່ນເຕັ້ນກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສາມາດທົນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຫມຸນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ອັດຕາກຳມະຈອນສູງສຸດທີ່ມໍເຕີ stepper ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ແລະ ບໍ່ມີການ desynchronizing.

ອັດຕາກຳມະຈອນສູງສຸດທີ່ມໍເຕີ stepper ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນສາມາດບັນລຸໄດ້ ແລະ ບໍ່ມີການ desynchronizing.

ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມໍເຕີ stepper ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນອັດຕາກໍາມະຈອນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ບໍ່ມີການ desynchronizing.

ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມໍເຕີສະເຕບເປີຂັບເຄື່ອນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງກຳມະຈອນທີ່ແນ່ນອນສາມາດທົນໄດ້ ແລະ ບໍ່ມີການຫຼຸດການປະສານສຽງ.

ຊ່ວງອັດຕາການເຕັ້ນຂອງກຳມະຈອນທີ່ມໍເຕີສະເຕບເປີທີ່ມີການໂຫຼດຕາມກຳນົດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ, ຢຸດ ຫຼື ໝຸນວຽນ, ແລະ ບໍ່ມີການຍົກເລີກການຊິ້ງໂຄຣໄນສ໌.

ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດວັດແທກຜ່ານໄລຍະໜຶ່ງ, ເມື່ອແບກຫາບເພົາຂອງມໍເຕີດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 1000 RPM.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມຸມ (ຕຳແໜ່ງ) ທາງທິດສະດີ ແລະ ຕົວຈິງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມຸມໜຶ່ງບາດກ້າວທາງທິດສະດີ ແລະ ຕົວຈິງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕຳແໜ່ງຢຸດສຳລັບ CW ແລະ CCW.

ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ຂອງ Chopper ແມ່ນຮູບແບບຂັບເຄື່ອນປະເພດໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ ແລະ ການນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ. ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນວ່າ ການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຂົດລວດໄລຍະນຳໄຟຟ້າຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າມໍເຕີສະເຕບເປີຢູ່ໃນສະຖານະລັອກ ຫຼື ກຳລັງເຮັດວຽກໃນຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ຫຼື ສູງ. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຜນວາດຂອງວົງຈອນຂັບເຄື່ອນກະແສຄົງທີ່ຂອງ chopper, ເຊິ່ງສະແດງພຽງແຕ່ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນເຟສດຽວ, ແລະເຟສອື່ນແມ່ນຄືກັນ. ການເປີດ-ປິດຂອງຂົດລວດເຟສຖືກຄວບຄຸມຮ່ວມກັນໂດຍທໍ່ສະວິດ VT1 ແລະ VT2. ຕົວປ່ອຍຂອງ VT2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ານທານການເກັບຕົວຢ່າງ R, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນສັດສ່ວນກັບກະແສໄຟຟ້າ I ຂອງຂົດລວດເຟສ.

ເມື່ອ UI ຂອງກຳມະຈອນຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ແຮງດັນສູງ, ຫຼອດສະວິດ VT1 ແລະ VT2 ທັງສອງຈະເປີດ, ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ DC ຈະສະໜອງຂົດລວດ. ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງຄວາມໜ่วงໄຟຟ້າຂອງຂົດລວດ, ແຮງດັນໃນຄວາມຕ້ານທານການເກັບຕົວຢ່າງ R ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ເມື່ອຄ່າຂອງແຮງດັນ Ua ທີ່ກຳນົດໄວ້ເກີນ, ຕົວປຽບທຽບຈະສົ່ງສັນຍານໃນລະດັບຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນປະຕູຈຶ່ງສົ່ງສັນຍານໃນລະດັບຕ່ຳ. VT1 ຖືກຕັດອອກ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ DC ຈະຖືກຕັດອອກ. ເມື່ອແຮງດັນໃນຄວາມຕ້ານທານການເກັບຕົວຢ່າງ R ໜ້ອຍກວ່າແຮງດັນ Ua ທີ່ກຳນົດໄວ້, ຜົນຜະລິດຂອງຕົວປຽບທຽບຈະສູງ, ແລະ ປະຕູກໍ່ສົ່ງສັນຍານໃນລະດັບສູງ, VT1 ຈະເປີດອີກຄັ້ງ, ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ DC ຈະເລີ່ມສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຂົດລວດອີກຄັ້ງ. ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ກະແສໄຟຟ້າໃນຂົດລວດໄລຍະຈະໝັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ຄ່າທີ່ກຳນົດໂດຍແຮງດັນ Ua ທີ່ກຳນົດໄວ້.

ເມື່ອໃຊ້ໄດຣຟ໌ແຮງດັນຄົງທີ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຈະກົງກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງມໍເຕີ ແລະ ຍັງຄົງທີ່. ໄດຣຟ໌ແຮງດັນຄົງທີ່ແມ່ນງ່າຍກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໄດຣຟ໌ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່, ເຊິ່ງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ກັບມໍເຕີ. ສຳລັບໄດຣຟ໌ແຮງດັນຄົງທີ່, ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນໄດຣຟ໌ຈະຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ແລະ ຄວາມเหนี่ยวนำຂອງມໍເຕີຈະຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປັດໄຈຈຳກັດສຳລັບການສ້າງກະແສໄຟຟ້າ (ແລະ ແຮງບິດ). ມໍເຕີມີແຮງບິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຕຳແໜ່ງທີ່ດີ ແລະ ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມเหนี่ยวนำ ແລະ ເວລາກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຈະເລີ່ມປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າບັນລຸຄ່າເປົ້າໝາຍຂອງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, EMF ດ້ານຫຼັງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເອົາຊະນະແຮງດັນ EMF ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງໄດຣຟ໌ແຮງດັນຄົງທີ່ແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງແຮງບິດທີ່ຜະລິດໃນຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ຳຂອງມໍເຕີສະເຕັບເປີ.

ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີໄບໂພລາແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2. ມັນໃຊ້ທຣານຊິດເຕີແປດຕົວເພື່ອຂັບເຄື່ອນສອງຊຸດຂອງເຟສ. ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນໄບໂພລາສາມາດຂັບເຄື່ອນມໍເຕີສະເຕບເປີສີ່ສາຍ ຫຼື ຫົກສາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີສີ່ສາຍສາມາດໃຊ້ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນໄບໂພລາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຂອງການນຳໃຊ້ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຈຳນວນທຣານຊິດເຕີໃນວົງຈອນຂັບເຄື່ອນມໍເຕີສະເຕບເປີໄບໂພລາແມ່ນສອງເທົ່າຂອງວົງຈອນຂັບເຄື່ອນຢູນິໂພລາ. ທຣານຊິດເຕີສີ່ຕົວລຸ່ມມັກຈະຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍໄມໂຄຣຄອນໂທຣເລີ, ແລະທຣານຊິດເຕີເທິງຕ້ອງການວົງຈອນຂັບເຄື່ອນເທິງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ. ທຣານຊິດເຕີຂອງວົງຈອນຂັບເຄື່ອນໄບໂພລາພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮັບແຮງດັນມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງການວົງຈອນໜີບຄືກັບວົງຈອນຂັບເຄື່ອນຢູນິໂພລາ.

 

ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນວົງຈອນຂັບເຄື່ອນແບບ Unipolar ແລະ Bipolar. ວົງຈອນຂັບເຄື່ອນແບບ Single-polar ໃຊ້ Transistor ສີ່ຕົວເພື່ອຂັບເຄື່ອນສອງຊຸດຂອງ Stepping Motor, ແລະໂຄງສ້າງຂົດລວດ Stator ຂອງມໍເຕີປະກອບມີສອງຊຸດຂອງຂົດລວດທີ່ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກາງ (ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກາງຂອງຂົດລວດ AC O, ຂົດລວດ BD) ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກາງແມ່ນ m), ແລະມໍເຕີທັງໝົດມີທັງໝົດຫົກສາຍທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກ. ດ້ານ AC ບໍ່ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ (ຈຸດສິ້ນສຸດ BD), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກະແສແມ່ເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດສອງອັນໃນຂົ້ວແມ່ເຫຼັກຈະຕັດກັນ, ມີພຽງແຕ່ການໃຊ້ທອງແດງຂອງຂົດລວດເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີພຽງແຕ່ສອງເຟສ (ຂົດລວດ AC ແມ່ນເຟສໜຶ່ງ, ຂົດລວດ BD ແມ່ນເຟສໜຶ່ງ), ຄຳຖະແຫຼງທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນເປັນສອງເຟສຫົກສາຍ (ແນ່ນອນ, ດຽວນີ້ມີຫ້າສາຍ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງສາຍສາທາລະນະ) ມໍເຕີ Stepping.

ໄລຍະດຽວ, ການຂົດລວດເປີດເຄື່ອງພຽງແຕ່ໄລຍະດຽວ, ສະຫຼັບກະແສໄຟຟ້າໄລຍະຕາມລຳດັບສ້າງມຸມຂັ້ນຕອນການໝູນ (ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, 18 ອົງສາ 15 7.5 5, ມໍເຕີປະສົມ 1.8 ອົງສາ ແລະ 0.9 ອົງສາ, 1.8 ອົງສາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອ້າງອີງເຖິງວິທີການກະຕຸ້ນນີ້, ແລະການຕອບສະໜອງຂອງມຸມໝູນເມື່ອແຕ່ລະກຳມະຈອນມາຮອດຈະຖືກສັ່ນສະເທືອນ. ຖ້າຄວາມຖີ່ສູງເກີນໄປ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສ້າງກະແສທີ່ລ້າສະໄໝ.

ການກະຕຸ້ນສອງເຟສ: ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼວຽນພ້ອມໆກັນສອງເຟສ, ຍັງໃຊ້ວິທີການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໄລຍະໜຶ່ງ, ມຸມຂັ້ນຕອນຄວາມເຂັ້ມຂອງໄລຍະທີສອງແມ່ນ 1.8 ອົງສາ, ກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງສອງນິກາຍແມ່ນ 2 ເທົ່າ, ແລະຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງ, ເພີ່ມເຕີມ, ປະສິດທິພາບເກີນ.

1-2 ການກະຕຸ້ນ: ນີ້ແມ່ນວິທີການປະຕິບັດການກະຕຸ້ນແບບສອງເຟສສະຫຼັບກັນ, ການກະຕຸ້ນສອງເຟສ, ກະແສເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ລະສອງອັນສະຫຼັບກັນສະເໝີ, ສະນັ້ນມຸມຂັ້ນຕອນແມ່ນ 0.9 ອົງສາ, ກະແສກະຕຸ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະປະສິດທິພາບເກີນແມ່ນດີ. ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນສູງສຸດກໍ່ສູງ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປວ່າເປັນການຂັບເຄື່ອນການກະຕຸ້ນເຄິ່ງທາງ