1. ມໍເຕີສະເຕບເປີແມ່ນຫຍັງ?
ມໍເຕີສະເຕັບເປີ້ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ມຸມ. ເວົ້າງ່າຍໆຄື: ເມື່ອໄດເວີສະເຕັບເປີ້ໄດ້ຮັບສັນຍານກະແສ, ມັນຈະຂັບມໍເຕີສະເຕັບເປີ້ໃຫ້ໝຸນມຸມຄົງທີ່ (ແລະມຸມຂັ້ນໄດ) ໃນທິດທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຈຳນວນກະແສເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ມຸມ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງກະແສເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມເລັ່ງຂອງການໝຸນຂອງມໍເຕີ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວ.
2. ມີມໍເຕີ stepper ປະເພດໃດແດ່?
ມໍເຕີສະປີດມີສາມປະເພດຄື: ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (PM), ປະຕິກິລິຍາ (VR) ແລະ ປະສົມ (HB). ການສະປີດແມ່ເຫຼັກຖາວອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສອງເຟສ, ມີແຮງບິດ ແລະ ປະລິມານນ້ອຍກວ່າ, ແລະ ມຸມສະປີດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 7.5 ອົງສາ ຫຼື 15 ອົງສາ; ການສະປີດປະຕິກິລິຍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສາມເຟສ, ມີແຮງບິດໃຫຍ່, ແລະ ມຸມສະປີດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1.5 ອົງສາ, ແຕ່ສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນດີຫຼາຍ. ໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວອື່ນໆໃນຊຸມປີ 80 ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ; ການສະປີດປະສົມໝາຍເຖິງການປະສົມປະສານຂອງປະເພດແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປະເພດປະຕິກິລິຍາ. ມັນແບ່ງອອກເປັນສອງເຟສ ແລະ ຫ້າເຟສ: ມຸມສະປີດສອງເຟສໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1.8 ອົງສາ ແລະ ມຸມສະປີດຫ້າເຟສໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.72 ອົງສາ. ມໍເຕີສະປີດປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ.
3. ແຮງບິດຖື (HOLDING TORQUE) ແມ່ນຫຍັງ?
ແຮງບິດທີ່ຖືກກົດດັນ (HOLDING TORQUE) ໝາຍເຖິງແຮງບິດຂອງສະເຕເຕີທີ່ລັອກໂຣເຕີເມື່ອມໍເຕີສະເຕບເປີມີພະລັງງານແຕ່ບໍ່ໝຸນ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຕົວກຳນົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ, ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແຮງບິດຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບແຮງບິດທີ່ຖືກກົດດັນ. ເນື່ອງຈາກແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີສືບຕໍ່ເສື່ອມສະພາບຕາມຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດປ່ຽນແປງຕາມຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງບິດທີ່ຖືກກົດດັນຈຶ່ງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຕົວກຳນົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການວັດແທກມໍເຕີສະເຕບເປີ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄົນເວົ້າວ່າມໍເຕີສະເຕບເປີ 2N.m, ມັນໝາຍເຖິງມໍເຕີສະເຕບເປີທີ່ມີແຮງບິດທີ່ຖືກກົດດັນ 2N.m ໂດຍບໍ່ມີຄຳແນະນຳພິເສດ.
4. ແຮງບິດ DETENT ແມ່ນຫຍັງ?
ແຮງບິດ DETENT ແມ່ນແຮງບິດທີ່ stator ລັອກ rotor ເມື່ອມໍເຕີ stepping ບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ. ແຮງບິດ DETENT ບໍ່ໄດ້ຖືກແປໃນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະພາບໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຜິດ; ເນື່ອງຈາກ rotor ຂອງມໍເຕີ stepping ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມັນຈຶ່ງບໍ່ມີແຮງບິດ DETENT.
5. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມໍເຕີສະເຕັບບິ້ງແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນແບບສະສົມບໍ?
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີແມ່ນ 3-5% ຂອງມຸມກ້າວ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນແບບສະສົມ.
6. ອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງມໍເຕີ stepper ເທົ່າໃດ?
ອຸນຫະພູມສູງຂອງມໍເຕີສະເຕັບຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີຖືກປ່ອຍອອກກ່ອນ, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອອກຈາກຂັ້ນຕອນ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດສຳລັບພາຍນອກຂອງມໍເຕີຄວນຂຶ້ນກັບຈຸດປ່ອຍອອກຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຸດປ່ອຍອອກຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກແມ່ນສູງກວ່າ 130 ອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະບາງອັນກໍ່ສູງເຖິງຫຼາຍກວ່າ 200 ອົງສາເຊນຊຽດ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ພາຍນອກຂອງມໍເຕີສະເຕັບຈະຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມ 80-90 ອົງສາເຊນຊຽດ.
7. ເປັນຫຍັງແຮງບິດຂອງມໍເຕີ stepper ຈຶ່ງຫຼຸດລົງເມື່ອຄວາມໄວໝູນເພີ່ມຂຶ້ນ?
ເມື່ອມໍເຕີສະປີດໝຸນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງແຕ່ລະເຟສຂອງຂົດລວດມໍເຕີຈະສ້າງເປັນແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ປີ້ນກັບ; ຄວາມຖີ່ສູງເທົ່າໃດ, ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ປີ້ນກັບກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງມັນ, ກະແສໄຟຟ້າເຟສຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຖີ່ (ຫຼື ຄວາມໄວ), ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດ.
8. ເປັນຫຍັງມໍເຕີສະເຕບເປີຈຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ແຕ່ຖ້າມັນສູງກວ່າຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນກໍ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແລະມາພ້ອມກັບສຽງຜິວປາກ?
ມໍເຕີສະເຕັບມີພາລາມິເຕີທາງເທັກນິກຄື: ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ນັ້ນຄື, ຄວາມຖີ່ກຳມະຈອນຂອງມໍເຕີສະເຕັບສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຖ້າຄວາມຖີ່ກຳມະຈອນສູງກວ່າຄ່ານີ້, ມໍເຕີຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແລະມັນອາດຈະສູນເສຍຂັ້ນຕອນ ຫຼື ການອຸດຕັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການໂຫຼດ, ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຕ່ຳກວ່າ. ຖ້າມໍເຕີຕ້ອງການໃຫ້ມີການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖີ່ກຳມະຈອນຄວນໄດ້ຮັບການເລັ່ງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕ່ຳ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຕ້ອງການ (ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຈາກຕ່ຳຫາສູງ) ດ້ວຍອັດຕາເລັ່ງທີ່ແນ່ນອນ.
9. ວິທີການເອົາຊະນະການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນຂອງມໍເຕີສະປີດປະສົມສອງເຟດທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ?
ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບໂດຍທຳມະຊາດຂອງມໍເຕີ stepper ເມື່ອໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍໂປຣແກຣມຕໍ່ໄປນີ້:
ກ. ຖ້າມໍເຕີສະເຕັບປິງເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະທ້ອນ, ພື້ນທີ່ສະທ້ອນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແປງລະບົບສົ່ງກຳລັງກົນຈັກເຊັ່ນ: ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ;
ຂ. ຮັບຮອງເອົາໄດເວີທີ່ມີໜ້າທີ່ແບ່ງຍ່ອຍ, ເຊິ່ງເປັນວິທີການທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ແລະ ງ່າຍທີ່ສຸດ;
ຄ. ປ່ຽນແທນດ້ວຍມໍເຕີສະປີດທີ່ມີມຸມສະປີດນ້ອຍກວ່າ, ເຊັ່ນ: ມໍເຕີສະປີດສາມເຟດ ຫຼື ຫ້າເຟດ;
ງ. ປ່ຽນໄປໃຊ້ມໍເຕີ servo AC, ເຊິ່ງສາມາດເອົາຊະນະການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນໄດ້ເກືອບໝົດ, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ;
E. ໃນເພົາມໍເຕີທີ່ມີຕົວດູດນ້ຳແມ່ເຫຼັກ, ຕະຫຼາດມີຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
10. ການແບ່ງຍ່ອຍຂອງໄດຣຟ໌ສະແດງເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງບໍ?
ການແຊກແຊງມໍເຕີສະເຕບເປີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເທັກໂນໂລຢີການດູດຊຶມເອເລັກໂຕຣນິກ (ກະລຸນາອ້າງອີງເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ), ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ້, ແລະເພື່ອປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນພຽງແຕ່ໜ້າທີ່ບັງເອີນຂອງເທັກໂນໂລຢີການແຊກແຊງເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບມໍເຕີສະເຕບເປີ້ປະສົມສອງເຟສທີ່ມີມຸມກ້າວ 1.8°, ຖ້າຈຳນວນການແຊກແຊງຂອງໄດເວີການແຊກແຊງຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 4, ຄວາມລະອຽດໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນ 0.45° ຕໍ່ກຳມະຈອນ. ບໍ່ວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີສາມາດບັນລຸຫຼືເຂົ້າໃກ້ 0.45° ກໍ່ຂຶ້ນກັບປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນ: ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າການແຊກແຊງຂອງໄດເວີການແຊກແຊງ. ຜູ້ຜະລິດຄວາມແມ່ນຍຳຂອງໄດເວີແບບແບ່ງສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ; ຈຸດແບ່ງສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍຳໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.
11. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານຂອງມໍເຕີສະປີດໄຮບຣິດສີ່ເຟດ ແລະ ໄດຣເວີແມ່ນຫຍັງ?
ມໍເຕີສະປີດໄຮບຣິດສີ່ເຟສໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄດເວີສອງເຟສ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມ ຫຼື ຂະໜານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີສີ່ເຟສເຂົ້າກັບການໃຊ້ສອງເຟສ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໃນໂອກາດທີ່ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະກະແສໄຟຟ້າອອກຂອງໄດເວີທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ 0.7 ເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າເຟດຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຈຶ່ງນ້ອຍ; ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໃນໂອກາດທີ່ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຂ້ອນຂ້າງສູງ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມໄວສູງ), ແລະກະແສໄຟຟ້າອອກຂອງໄດເວີທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ 1.4 ເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າເຟດຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຈຶ່ງໃຫຍ່.
12. ວິທີການກໍານົດແຫຼ່ງພະລັງງານ DC ຂອງໄດເວີມໍເຕີ stepper?
ກ. ການກຳນົດແຮງດັນ
ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕົວຂັບມໍເຕີສະເຕບເປີປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລະດັບຄວາມກວ້າງ (ເຊັ່ນ: ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງ IM483 12 ~ 48VDC), ແຮງດັນໄຟຟ້າມັກຈະຖືກເລືອກຕາມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕອບສະໜອງ. ຖ້າຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີສູງ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຕອບສະໜອງໄວ, ຄ່າແຮງດັນກໍ່ຈະສູງເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສາມາດເກີນແຮງດັນຂາເຂົ້າສູງສຸດຂອງຕົວຂັບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຕົວຂັບອາດຈະເສຍຫາຍ.
ຂ. ການກຳນົດກະແສໄຟຟ້າ
ກະແສໄຟຟ້າສະໜອງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກກຳນົດຕາມກະແສໄຟຟ້າໄລຍະຜົນຜະລິດ I ຂອງໄດຣເວີ. ຖ້າໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານເສັ້ນຊື່, ກະແສໄຟຟ້າສະໜອງສາມາດເປັນ 1.1 ຫາ 1.3 ເທົ່າຂອງ I. ຖ້າໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານສະຫຼັບ, ກະແສໄຟຟ້າສະໜອງສາມາດເປັນ 1.5 ຫາ 2.0 ເທົ່າຂອງ I.
13. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດແດ່ທີ່ສັນຍານອອບໄລນ໌ຟຣີຂອງໄດເວີມໍເຕີສະປີດແບບປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກນໍາໃຊ້?
ເມື່ອສັນຍານອອບໄລນ໌ FREE ຕໍ່າ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກໄດຣເວີໄປຫາມໍເຕີຈະຖືກຕັດອອກ ແລະ ໂຣເຕີມໍເຕີຈະຢູ່ໃນສະຖານະອອບໄລນ໌ (ສະຖານະອອບໄລນ໌). ໃນອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດບາງຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໝຸນເພົາມໍເຕີໂດຍກົງ (ດ້ວຍຕົນເອງ) ເມື່ອໄດຣເວີບໍ່ມີພະລັງງານ, ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່າສັນຍານອອບໄລນ໌ຕໍ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີອອບໄລນ໌ ແລະ ປະຕິບັດການປະຕິບັດງານ ຫຼື ການປັບດ້ວຍຕົນເອງ. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານດ້ວຍຕົນເອງສຳເລັດແລ້ວ, ໃຫ້ຕັ້ງຄ່າສັນຍານອອບໄລນ໌ສູງອີກຄັ້ງເພື່ອສືບຕໍ່ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.
14. ວິທີງ່າຍໆໃນການປັບທິດທາງການໝູນຂອງມໍເຕີສະປີດສອງເຟດເມື່ອມັນມີພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ?
ພຽງແຕ່ຈັດລຽນສາຍໄຟມໍເຕີ ແລະ ສາຍໄຟຂັບ A+ ແລະ A- (ຫຼື B+ ແລະ B-) ໃຫ້ຕົງກັນ.
15. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີສະເຕບເປີປະສົມສອງເຟດ ແລະ ຫ້າເຟດສຳລັບການນຳໃຊ້ແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳຕອບຄຳຖາມ:
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມໍເຕີສອງເຟສທີ່ມີມຸມຂັ້ນໄດໃຫຍ່ມີລັກສະນະຄວາມໄວສູງທີ່ດີ, ແຕ່ມີເຂດສັ່ນສະເທືອນຄວາມໄວຕ່ຳ. ມໍເຕີຫ້າເຟສມີມຸມຂັ້ນໄດນ້ອຍ ແລະ ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳໃນການແລ່ນຂອງມໍເຕີແມ່ນສູງ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຄວາມໄວຕ່ຳ (ໂດຍທົ່ວໄປໜ້ອຍກວ່າ 600 rpm) ຂອງໂອກາດຄວນໃຊ້ມໍເຕີຫ້າເຟສ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີ, ຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງໂອກາດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປຄວນເລືອກມໍເຕີສອງເຟສໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີຫ້າເຟສມັກຈະຫຼາຍກວ່າ 2NM, ສຳລັບການນຳໃຊ້ແຮງບິດຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມໍເຕີສອງເຟສແມ່ນໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຂອງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຄວາມໄວຕ່ຳສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບແບ່ງສ່ວນ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 12 ກັນຍາ 2024