ລັກສະນະຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ

01

ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບມໍເຕີສະເຕບເປີດຽວກັນ, ຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງໂມເມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອໃຊ້ຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

2

ເມື່ອມໍເຕີສະເຕັບປິວເຮັດວຽກ, ສັນຍານກຳມະຈອນຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຂົດລວດຂອງແຕ່ລະເຟສຕາມລຳດັບທີ່ແນ່ນອນ (ໃນລັກສະນະທີ່ຂົດລວດຖືກກະຕຸ້ນ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານໂດຍຕົວແຈກຈ່າຍວົງແຫວນພາຍໃນຕົວຂັບ).

3

ມໍເຕີສະເຕັບປິ້ງແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີອື່ນໆ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; ແລະ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີສະເຕັບປິ້ງໃຊ້ພະລັງງານຈາກກຳມະຈອນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສະໜອງພະລັງງານແມ່ນແຮງດັນສູງສຸດ, ບໍ່ແມ່ນແຮງດັນສະເລ່ຍ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີສະເຕັບປິ້ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຕ່ການເລືອກບໍ່ຄວນຫ່າງເຫີນຈາກຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼາຍເກີນໄປ.

4

ມໍເຕີສະເຕັບບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດສະສົມ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມໍເຕີສະເຕັບແມ່ນສາມຫາຫ້າເປີເຊັນຂອງມຸມສະເຕັບຕົວຈິງ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະສົມ.

5

ອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມໍເຕີສະເຕັບ: ອຸນຫະພູມສູງຂອງມໍເຕີສະເຕັບຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີຫຼຸດຄວາມແຮງລົງກ່ອນ, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼຸດຄວາມແຮງລົງ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມໍເຕີຄວນຂຶ້ນກັບຈຸດຫຼຸດຄວາມແຮງຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຸດຫຼຸດຄວາມແຮງຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 130 ອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະ ບາງອັນກໍ່ສູງເຖິງຫຼາຍກວ່າ 200 ອົງສາເຊນຊຽດ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ມໍເຕີສະເຕັບຈະມີອຸນຫະພູມ 80-90 ອົງສາເຊນຊຽດໃນຮູບລັກສະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງພາຍນອກຂອງມໍເຕີສະເຕັບແມ່ນ 80-90 ອົງສາເຊນຊຽດແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ແຮງບິດຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວໃນການໝູນ: ເມື່ອມໍເຕີສະປີດໝຸນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງການຂົດລວດຂອງແຕ່ລະເຟສຂອງມໍເຕີຈະສ້າງແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບປີ້ນກັບ; ຄວາມຖີ່ສູງເທົ່າໃດ, ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບປີ້ນກັບກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງມັນ, ກະແສໄຟຟ້າເຟສຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມຖີ່ (ຫຼື ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຫຼຸດລົງ.

7

ມໍເຕີສະເຕັບສາມາດແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ແຕ່ຖ້າສູງກວ່າຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແລະຈະມີສຽງຫວີດມາພ້ອມກັບ. ມໍເຕີສະເຕັບມີຕົວກຳນົດທາງເທັກນິກຄື: ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ນັ້ນຄື, ມໍເຕີສະເຕັບໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຖີ່ກຳມະຈອນໄດ້, ຖ້າຄວາມຖີ່ກຳມະຈອນສູງກວ່າຄ່າ, ມໍເຕີຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ອາດຈະເກີດການສູນເສຍຂັ້ນຕອນຫຼືການອຸດຕັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການໂຫຼດ, ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຕ່ຳກວ່າ. ຖ້າມໍເຕີຕ້ອງການຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖີ່ກຳມະຈອນຄວນໄດ້ຮັບການເລັ່ງ, ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຕ່ຳ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງໄປສູ່ຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຕ້ອງການ (ຄວາມໄວມໍເຕີຈາກຕ່ຳຫາສູງ).

8

ແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງສຳລັບໄດເວີມໍເຕີສະເຕບເປີປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລະດັບກ້ວາງ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງມັກຈະຖືກເລືອກຕາມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕອບສະໜອງ. ຖ້າຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີສູງ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຕອບສະໜອງໄວ, ຄ່າແຮງດັນກໍ່ຈະສູງເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ຈົ່ງລະວັງວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງບໍ່ຄວນເກີນແຮງດັນຂາເຂົ້າສູງສຸດຂອງໄດເວີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໄດເວີອາດຈະເສຍຫາຍ.

9

ກະແສໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກກຳນົດຕາມກະແສໄຟຟ້າໄລຍະອອກ I ຂອງຕົວຂັບ. ຖ້າໃຊ້ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແບບເສັ້ນຊື່, ກະແສໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສາມາດຖືໄດ້ 1.1 ຫາ 1.3 ເທົ່າຂອງ I. ຖ້າໃຊ້ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແບບສະຫຼັບ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສາມາດຖືໄດ້ 1.5 ຫາ 2.0 ເທົ່າຂອງ I.

10

ເມື່ອສັນຍານອອບໄລນ໌ FREE ຕໍ່າ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກໄດຣເວີໄປຫາມໍເຕີຈະຖືກຕັດອອກ ແລະ ໂຣເຕີມໍເຕີຈະຢູ່ໃນສະຖານະອອບໄລນ໌ (ສະຖານະອອບໄລນ໌). ໃນອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດບາງຢ່າງ, ຖ້າຕ້ອງການໝຸນເພົາມໍເຕີໂດຍກົງ (ໂໝດຄູ່ມື) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການເປີດໄດຣເວີ, ສັນຍານ FREE ສາມາດຕັ້ງຄ່າຕໍ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີອອບໄລນ໌ສຳລັບການເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການປັບ. ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງສຳເລັດແລ້ວ, ສັນຍານ FREE ຈະຖືກຕັ້ງຄ່າສູງອີກຄັ້ງເພື່ອສືບຕໍ່ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.

11

ວິທີງ່າຍໆໃນການປັບທິດທາງການໝຸນຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີສອງເຟສຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານແລ້ວແມ່ນການສະຫຼັບສາຍໄຟ A+ ແລະ A- (ຫຼື B+ ແລະ B-) ຂອງມໍເຕີ ແລະ ສາຍໄຟໄດຣເວີ.