ຄຸນລັກສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ Stepper

01

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບມໍເຕີ stepper ດຽວກັນ, ຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ໃຊ້ລະບົບຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

2

ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນຕອນແມ່ນການປະຕິບັດງານ, ສັນຍານກໍາມະຈອນຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນແຕ່ລະໄລຍະໃນແຕ່ລະໄລຍະ (ໃນທາງທີ່ມີຄວາມແຮງກ້າແລະບໍ່ແຂງແຮງໂດຍຜູ້ຈໍາຫນ່າຍແຫວນ).

3

ຂັ້ນໄດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ແຮງດັນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບນາມສະກຸນຂອງມັນແລະປະຈຸບັນແມ່ນມີຄ່າອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີທີ່ກ້າວເຂົ້າມາແມ່ນໃຊ້ໃນກໍາມະຈອນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າການສະຫນອງໄຟຟ້າແມ່ນແຮງດັນສູງທີ່ສຸດຂອງມັນ, ສະນັ້ນມໍເຕີທີ່ກ້າວໄປສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເກີນຂອບເຂດຂອງມັນ. ແຕ່ການຄັດເລືອກບໍ່ຄວນຫລອກລວງໄກເກີນໄປຈາກມູນຄ່າທີ່ໃຫ້ຄະແນນ.

4

Stepst Motor ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ສະສົມ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຂີ່ລົດຈັກແມ່ນສາມຫາຫ້າເປີເຊັນຂອງມຸມບາດກ້າວຕົວຈິງ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ສະສົມ.

5

ອຸນຫະພູມທີ່ແຜ່ລາມສູງສຸດຂອງການກ້າວເຂົ້າສູ່ອຸປະກອນການຂີ່ລົດສູງສຸດ ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຸດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເອກະສານແມ່ເຫຼັກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 130 ອົງສາຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍກ່ວາ 200 ອົງສາ, ເພາະສະນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງການກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດັບພາຍນອກແມ່ນ 80-90 ອົງສາເຊນຊຽດແມ່ນທໍາມະດາ.

ແຮງບິດຈະຫຼຸດລົງກັບຄວາມໄວຫມູນວຽນ: ໃນເວລາທີ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີທີ່ເປັນການຫມູນວຽນຂອງແຕ່ລະໄລຍະຂອງມໍເຕີຈະເປັນກໍາລັງໄຟຟ້າ. ຄວາມຖີ່ສູງກວ່າ, ກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ພາຍໃຕ້ການກະທໍາຂອງມັນ, ໃນໄລຍະຂອງນັກຂີ່ລົດຈັກຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມຖີ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ຫຼືຄວາມໄວ), ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດ.

7

ການຂີ່ລົດຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ຖ້າສູງກ່ວາຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະພ້ອມດ້ວຍສຽງດັງ. ຂັ້ນຕອນການຂີ່ລົດຖີບມີພາລາມິເຕີດ້ານວິຊາການ: ບໍ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງການໂຫຼດ, ຖ້າຄວາມຖີ່ຂອງກໍາມະຈອນແມ່ນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການສູນເສຍຫຼືການສະກັດກັ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງການໂຫຼດ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຕ່ໍາກວ່າ. ຖ້າມໍເຕີແມ່ນເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາມະຈອນຄວນເລັ່ງ, ຄວນຈະຕໍ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເລັ່ງຄວາມຖີ່ສູງ (ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຈາກຕ່ໍາຫາສູງ).

8

ແຮງດັນການສະຫນອງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນປະສົມແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ແລະແຮງດັນການສະຫນອງແມ່ນຖືກຄັດເລືອກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຄວາມຕ້ອງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນສູງຫຼືຄວາມຕ້ອງການການຕອບຮັບແມ່ນໄວ, ແຕ່ຄວນລະວັງແຮງດັນສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະເສຍຫາຍ.

9

ກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນອີງຕາມໄລຍະເວລາຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ. ຖ້າການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເປັນເສັ້ນ, ປະຈຸບັນການສະຫນອງພະລັງງານສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນ 1.1 ເຖິງ 1,3 ຄັ້ງຂອງ I.

10

ໃນເວລາທີ່ສັນຍານ offline ບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນຕໍ່າ, ຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຖືກຕັດອອກແລະລົດຈັກລົດຈັກແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ (ລັດ Offline). ໃນອຸປະກອນການອັດຕະໂນມັດບາງຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າການຫມູນວຽນໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຮູບແບບຄູ່ມື) ໂດຍກົງ) ໂດຍກົງ) ໂດຍກົງ) ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານຄູ່ມືແມ່ນສໍາເລັດແລ້ວ, ສັນຍານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຖືກກໍານົດສູງອີກຄັ້ງເພື່ອສືບຕໍ່ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.

11

ວິທີງ່າຍໆໃນການປັບທິດທາງຂອງການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີສອງໄລຍະຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຮັບການປະດັບປະດາແມ່ນເພື່ອແລກປ່ຽນສາຍພັນ A + ແລະ B-) ຂອງລົດຈັກແລະຄົນຂັບ.