ຫຼັກການຜະລິດຄວາມຮ້ອນມໍເຕີສະເຕບເປີ.
1, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຫັນມໍເຕີທຸກປະເພດ, ພາຍໃນແມ່ນແກນເຫຼັກ ແລະ ຂົດລວດ.ຂົດລວດມີຄວາມຕ້ານທານ, ພະລັງງານຈະສ້າງການສູນເສຍ, ຂະໜາດຂອງການສູນເສຍແມ່ນສັດສ່ວນກັບກຳລັງສອງຂອງຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າການສູນເສຍທອງແດງ, ຖ້າກະແສໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນ DC ຫຼື ຄື້ນໄຊນ໌ມາດຕະຖານ, ຍັງຈະສ້າງການສູນເສຍຮາໂມນິກ; ແກນມີຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສ eddy hysteresis, ໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກສະຫຼັບຍັງຈະສ້າງການສູນເສຍ, ຂະໜາດ ແລະ ວັດສະດຸ, ກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມຖີ່, ແຮງດັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການສູນເສຍທາດເຫຼັກ. ການສູນເສຍທອງແດງ ແລະ ການສູນເສຍທາດເຫຼັກຈະສະແດງອອກໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ. ມໍເຕີສະເຕບເປີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຊອກຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງ ແລະ ແຮງບິດ, ປະສິດທິພາບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ກະແສໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະ ອົງປະກອບຮາໂມນິກສູງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງກະແສໄຟຟ້າຍັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີສະເຕບເປີໂດຍທົ່ວໄປຈຶ່ງມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າມໍເຕີ AC ທົ່ວໄປ.
2, ຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໄດ້ໃນລະດັບໃດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການກັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງມໍເຕີ. ປະສິດທິພາບການກັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ (130 ອົງສາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ກ່ອນທີ່ຈະຖືກທຳລາຍ. ດັ່ງນັ້ນຕາບໃດທີ່ອຸນຫະພູມພາຍໃນບໍ່ເກີນ 130 ອົງສາ, ມໍເຕີຈະບໍ່ສູນເສຍວົງແຫວນ, ແລະອຸນຫະພູມພື້ນຜິວຈະຕໍ່າກວ່າ 90 ອົງສາໃນເວລານີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມໜ້າດິນຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີໃນ 70-80 ອົງສາຈຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ວິທີການວັດແທກອຸນຫະພູມງ່າຍໆແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຈຸດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ທ່ານຍັງສາມາດກຳນົດໄດ້ປະມານ: ດ້ວຍມືສາມາດແຕະຫຼາຍກວ່າ 1-2 ວິນາທີ, ບໍ່ເກີນ 60 ອົງສາ; ດ້ວຍມືສາມາດແຕະໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 70-80 ອົງສາ; ນ້ຳສອງສາມຢົດຈະລະເຫີຍໄວ, ມັນຫຼາຍກວ່າ 90 ອົງສາ.
3, ມໍເຕີສະເຕບເປີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ.
ເມື່ອໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຂັບເຄື່ອນກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່, ມໍເຕີສະເຕບເປີທີ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຄົງທີ່ເພື່ອຮັກສາແຮງບິດທີ່ຄົງທີ່. ເມື່ອຄວາມໄວສູງເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ, ສັກກະຍະພາບຕ້ານພາຍໃນຂອງມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ແລະ ແຮງບິດກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບຄວາມຮ້ອນຍ້ອນການສູນເສຍທອງແດງຈະຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ຄວາມໄວຄົງທີ່ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງການສູນເສຍທາດເຫຼັກ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສັດສ່ວນນ້ອຍກວ່າ) ບໍ່ຄືກັນ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີໂດຍລວມແມ່ນຜົນບວກຂອງທັງສອງ, ສະນັ້ນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສະຖານະການທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.
4, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່. ແຕ່ຢ່າງຈິງຈັງຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນກະທົບທາງລົບບາງຢ່າງ. ເຊັ່ນ: ຕົວຄູນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງມໍເຕີ ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຊ່ອງຫວ່າງອາກາດພາຍໃນ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕອບສະໜອງແບບໄດນາມິກຂອງມໍເຕີ, ຄວາມໄວສູງຈະງ່າຍຕໍ່ການສູນເສຍຂັ້ນຕອນ. ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າໃນບາງໂອກາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ອຸປະກອນທົດສອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຄວນຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຄວບຄຸມ.
5, ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ.
ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງ ແລະ ການສູນເສຍທາດເຫຼັກ. ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງໃນສອງທິດທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກຄວາມຕ້ານທານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງມໍເຕີໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ມໍເຕີສອງເຟສ, ມໍເຕີສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບມໍເຕີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມໍເຕີຂະໜານ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ມັກຈະຂັດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຮງບິດ ແລະ ຄວາມໄວສູງ. ສຳລັບມໍເຕີທີ່ເລືອກ, ຟັງຊັນຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງໄດຣຟ໌ ແລະ ຟັງຊັນອອບໄລນ໌ຄວນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ອັນກ່ອນໜ້ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມໍເຕີຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະ ອັນຫຼັງຈະຕັດກະແສໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບເຄື່ອນແບບແບ່ງສ່ວນ, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າໃກ້ຄຽງກັບຮູບຊົງຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ຮາໂມນິກໜ້ອຍລົງ, ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີກໍ່ຈະໜ້ອຍລົງ. ມີວິທີໜ້ອຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາດເຫຼັກ, ແລະລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງດັນສູງຈະນຳມາເຊິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລັກສະນະຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ມັນຍັງນຳມາເຊິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄວນເລືອກລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງໄດຣຟ໌ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວສູງ, ຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ສຽງລົບກວນ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ.
ເຕັກນິກການຄວບຄຸມສຳລັບຂະບວນການເລັ່ງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ.
ດ້ວຍການນຳໃຊ້ມໍເຕີສະເຕັບເປີຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ການສຶກສາກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມມໍເຕີສະເຕັບເປີກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການເລັ່ງ, ຖ້າກຳມະຈອນສະເຕັບເປີປ່ຽນແປງໄວເກີນໄປ, ໂຣເຕີຍ້ອນຄວາມเฉื่อย ແລະ ບໍ່ປະຕິບັດຕາມສັນຍານໄຟຟ້າຈະປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນ ຫຼື ການສູນເສຍຂັ້ນຕອນ, ການຢຸດ ຫຼື ການຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີນຂີດຈຳກັດ. ເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນ, ການສູນເສຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ການເກີນຂີດຈຳກັດ, ປັບປຸງຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກ, ມໍເຕີສະເຕັບເປີຈະຍົກການຄວບຄຸມຄວາມໄວ.
ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສະເຕັບເປີແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງກຳມະຈອນ, ຈຳນວນແຂ້ວຂອງໂຣເຕີ ແລະ ຈຳນວນຈັງຫວະ. ຄວາມໄວມຸມຂອງມັນແມ່ນສັດສ່ວນກັບຄວາມຖີ່ຂອງກຳມະຈອນ ແລະ ຖືກປະສານເວລາກັບກຳມະຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຈຳນວນແຂ້ວຂອງໂຣເຕີ ແລະ ຈຳນວນຈັງຫວະການແລ່ນແມ່ນແນ່ນອນ, ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງກຳມະຈອນ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີສະເຕັບເປີຖືກສະຕາດດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຮງບິດຊິ້ງໂຄຣນຂອງມັນ, ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງບໍ່ສູງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍຈັງຫວະ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂຣເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມเฉื่อยເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄວາມຖີ່ແລ່ນສູງສຸດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເຖິງສິບເທົ່າ.
ຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີສະເຕບເປີເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດໄປຮອດຄວາມຖີ່ປະຕິບັດການໄດ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ໃຫ້ມີຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ, ນັ້ນຄື, ຈາກຄວາມໄວຕ່ຳຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄວາມໄວປະຕິບັດການ. ຢຸດເມື່ອຄວາມຖີ່ປະຕິບັດການບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນສູນໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ໃຫ້ມີຂະບວນການຫຼຸດລົງຄວາມໄວຊ້າໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນສູນ.
ແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີສະເຕັບເປີຈະຫຼຸດລົງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງກຳມະຈອນ, ຄວາມຖີ່ເລີ່ມຕົ້ນສູງເທົ່າໃດ, ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນການໂຫຼດກໍ່ຈະບໍ່ດີເທົ່າໃດ, ການເລີ່ມຕົ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຂັ້ນຕອນ, ແລະໃນການຢຸດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເກີດການເກີນຂອບເຂດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສະເຕັບເປີບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄວແລະບໍ່ສູນເສຍຂັ້ນຕອນຫຼືເກີນຂອບເຂດ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເລັ່ງ, ແຮງບິດເລັ່ງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງບິດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍມໍເຕີສະເຕັບເປີໃນແຕ່ລະຄວາມຖີ່ປະຕິບັດການ, ແລະບໍ່ໃຫ້ເກີນແຮງບິດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີສະເຕັບເປີໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງຜ່ານການເລັ່ງ, ຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ, ການຫຼຸດຄວາມໄວສາມຂັ້ນຕອນ, ເວລາຂະບວນການເລັ່ງແລະການຫຼຸດຄວາມໄວໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ເວລາຄວາມໄວຄົງທີ່ໃຫ້ດົນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນວຽກງານທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະໜອງຢ່າງໄວວາ, ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເວລາແລ່ນຕ້ອງສັ້ນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລັ່ງ, ຂະບວນການຫຼຸດຄວາມໄວແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຄວາມໄວຄົງທີ່.
ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ, ແລະ ສ້າງຕັ້ງຮູບແບບຄະນິດສາດການຄວບຄຸມການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຮູບແບບເອັກໂປເນນຊຽລ, ຮູບແບບເສັ້ນຊື່, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບ ແລະ ພັດທະນາວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ຫຼາກຫຼາຍນີ້ເພື່ອປັບປຸງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ, ເພື່ອສົ່ງເສີມຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ, ການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວແບບເອັກໂປເນນຊຽລຄຳນຶງເຖິງລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງໂມເມັນຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ, ທັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີສະເຕບເປີຈະເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ສູນເສຍຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ບົດບາດຢ່າງເຕັມທີ່ກັບລັກສະນະໂດຍທຳມະຊາດຂອງມໍເຕີ, ຫຼຸດເວລາຄວາມໄວໃນການຍົກ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ, ມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຂະນະທີ່ການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວແບບເສັ້ນຊື່ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາມໍເຕີໃນລະດັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງຄວາມໄວມຸມ ແລະ ກຳມະຈອນທີ່ສົມສ່ວນກັບຄວາມສຳພັນນີ້, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນສະໜອງ, ສະພາບແວດລ້ອມການໂຫຼດ ແລະ ລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງ, ວິທີການເລັ່ງຄວາມໄວນີ້ແມ່ນຄົງທີ່, ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ. ດ້ວຍລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ມໍເຕີສະເຕບເປີທີ່ຄວາມໄວສູງຈະເກີດຂຶ້ນນອກຂັ້ນຕອນ.
ນີ້ແມ່ນການແນະນຳກ່ຽວກັບຫຼັກການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມຂະບວນການເລັ່ງ/ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສະເຕບເປີ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕໍ່ສື່ສານ ແລະ ຮ່ວມມືກັບພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາໄດ້!
ພວກເຮົາພົວພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ຮັບຟັງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳຮ້ອງຂໍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຮ່ວມມືທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງສອງຝ່າຍແມ່ນອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການລູກຄ້າ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-27-2023