ຂໍ້ເທັດຈິງດ່ວນ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີເຄື່ອງຈັກໃນລົດຫຼາຍອັນ!

An ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Faraday ປະດິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາສາມາດດໍາລົງຊີວິດຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນນີ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໃຫຍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຈາກການເປັນເຄື່ອງກົນຈັກເປັນອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໃນລົດແມ່ນນັບມື້ນັບແຜ່ຫຼາຍ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າມີຈັກຈັກອັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະການແນະນຳຕໍ່ໄປນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄົ້ນພົບມໍເຕີໃນລົດຂອງທ່ານໄດ້.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີໃນລົດ

ເພື່ອຊອກຫາບ່ອນທີ່ມໍເຕີຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ບ່ອນນັ່ງພະລັງງານແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຊອກຫາມັນ. ໃນລົດເສດຖະກິດ, ມໍເຕີປົກກະຕິສະຫນອງການປັບຕົວດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະການອຽງດ້ານຫລັງ. ໃນລົດພຣີມຽມ,ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຄວບຄຸມການປັບລະດັບຄວາມສູງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງ cushion ລຸ່ມ recline, ສະຫນັບສະຫນູນ lumbar, ການປັບ headrest ແລະຄວາມແຫນ້ນຂອງ cushion, ໃນບັນດາລັກສະນະອື່ນໆທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການ motors ໄຟຟ້າ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງບ່ອນນັ່ງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບມີການພັບບ່ອນນັ່ງພະລັງງານແລະການໂຫຼດພະລັງງານຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

Windscreen wipers ເປັນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂດຍປົກກະຕິ, ທຸກໆລົດມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງມໍເຕີ wiper ສໍາລັບ wipers ທາງຫນ້າ. ຜ້າເຊັດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງກຳລັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດ SUV ແລະລົດທີ່ມີຫຼັງປະຕູ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຜ້າເຊັດດ້ານຫຼັງ ແລະມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່. ອີກປະການຫນຶ່ງ motor pumps washer fluid to the windscreen, ແລະໃນບາງລົດກັບ headlights, ເຊິ່ງອາດຈະມີ wiper ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງຕົນເອງ.
ເກືອບທຸກໆລົດມີ blower ທີ່ circulates ອາກາດໂດຍຜ່ານລະບົບຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ; ພາຫະນະຫຼາຍຄັນມີພັດລົມສອງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງຍັງມີພັດລົມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ cushion ແລະກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ປ່ອງຢ້ຽມມັກຈະເປີດແລະປິດດ້ວຍມື, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າແມ່ນທົ່ວໄປ. ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະປ່ອງຢ້ຽມ, ລວມທັງມຸງແດດແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດງ່າຍດາຍຄືກັບລີເລ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ (ເຊັ່ນ: ການກວດສອບອຸປະສັກຫຼືສິ່ງກີດຂວາງ) ນໍາໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສະຫລາດກວ່າດ້ວຍການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວແລະການຈໍາກັດການບັງຄັບໃຊ້.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຈາກ​ຄູ່​ມື​ໄປ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​, locks ລົດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຄວບຄຸມ motorized ປະກອບມີຄຸນນະສົມບັດສະດວກເຊັ່ນ: ການດໍາເນີນງານຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະສະຕິປັນຍາເຊັ່ນ: ປົດລັອກອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກການປະທະກັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, lock ປະຕູໄຟຟ້າຕ້ອງຮັກສາທາງເລືອກຂອງການດໍາເນີນງານຄູ່ມື, ດັ່ງນັ້ນນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບຂອງມໍເຕີແລະໂຄງສ້າງຂອງ lock ປະຕູພະລັງງານ.

ຕົວຊີ້ບອກກ່ຽວກັບ dashboards ຫຼື clusters ອາດຈະພັດທະນາໄປສູ່ diodes ປ່ອຍແສງສະຫວ່າງ (LEDs) ຫຼືປະເພດອື່ນໆຂອງຈໍສະແດງຜົນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນທຸກປັດແລະເຄື່ອງວັດແທກໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ. ມໍເຕີອື່ນໆໃນປະເພດການສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍປະກອບມີລັກສະນະທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ການພັບກະຈົກດ້ານຂ້າງແລະການປັບຕໍາແຫນ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີອາລົມຫຼາຍເຊັ່ນ: ດ້ານເທິງແປງໄດ້, pedals ສາມາດຖອດໄດ້, ແລະການແບ່ງປັນແກ້ວລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນກາຍເປັນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມໍເຕີໄຟຟ້າກໍາລັງປ່ຽນອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ຕົວຢ່າງລວມມີພັດລົມ radiator, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ປໍ້ານໍ້າ ແລະເຄື່ອງອັດ. ມີຫຼາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປ່ຽນຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈາກການຂັບສາຍແອວໄປຫາໄດໄຟຟ້າ. ຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ມໍເຕີຂັບໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາການນໍາໃຊ້ສາຍແອວແລະ pulleys, ຜົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ໍາຫຼຸດລົງແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ປະໂຫຍດອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວອະນຸຍາດໃຫ້ມີອິດສະລະໃນການອອກແບບກົນຈັກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານທີ່ mounting ຂອງປັ໊ມແລະພັດລົມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຈໍາກັດໂດຍສາຍແອວ serpentine ທີ່ຕ້ອງຕິດກັບແຕ່ລະ pulley.

ທ່າອ່ຽງຂອງເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ

ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫມາຍໄວ້ໃນແຜນຜັງຂ້າງເທິງ, ແລະ, ຕໍ່ມາ, ຍ້ອນວ່າລົດກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມສະຫລາດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຖືກໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນໃນລົດ, ແລະປະເພດຂອງມໍເຕີສໍາລັບການຂັບຂີ່ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນຂະນະທີ່ເມື່ອກ່ອນເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບຍານຍົນ 12V ມາດຕະຖານ, ລະບົບ 12V ແລະ 48V ແຮງດັນສອງແມ່ນກາຍເປັນກະແສຫຼັກ, ດ້ວຍລະບົບແຮງດັນສອງແຮງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດປະຈຸບັນທີ່ສູງກວ່າບາງສ່ວນອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ 12V. ປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ການສະຫນອງ 48V ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນສີ່ເທົ່າຂອງປະຈຸບັນສໍາລັບພະລັງງານດຽວກັນ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຂອງສາຍເຄເບີນແລະ windings motor. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນສູງທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນພະລັງງານ 48V ປະກອບມີມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, turbochargers, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ປັ໊ມນ້ໍາແລະພັດລົມເຢັນ. ການວາງລະບົບໄຟຟ້າ 48V ສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ປະມານ 10 ເປີເຊັນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດມໍເຕີ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ motors ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ motors ສາມາດຖືກຈັດປະເພດໃນຫຼາຍວິທີ.

1. ການຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງພະລັງງານປະຕິບັດງານ - ອີງຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ມັນສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ AC. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມໍເຕີ AC ຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີໄລຍະດຽວແລະມໍເຕີສາມເຟດ.

2. ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກ - ອີງຕາມໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມໍເຕີສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC, ມໍເຕີ asynchronous ແລະມໍເຕີ synchronous. ມໍເຕີ synchronous ຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ, ມໍເຕີ synchronous reluctance ແລະມໍເຕີ hysteresis. ມໍເຕີ asynchronous ສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ induction ແລະ AC commutator motor.

3. ການຈັດປະເພດຕາມຮູບແບບການເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນ - ມໍເຕີຕາມໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ asynchronous ໄລຍະດຽວຂອງ capacitor, capacitor-run single-phase asynchronous motor, capacitor-started running single-phase asynchronous motor and split-phase single-phase asynchronous motor.

4. ການຈັດປະເພດຕາມການນໍາໃຊ້ - ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນແລະມໍເຕີຄວບຄຸມຕາມການນໍາໃຊ້. ມໍເຕີຂັບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງມືພະລັງງານ (ລວມທັງການເຈາະ, ຂັດ, ຂັດ, ສະລັອດຕິງ, ການຕັດ, reaming ແລະເຄື່ອງມືອື່ນໆ) ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ (ລວມທັງເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ພັດລົມໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງບັນທຶກ tape, VCRs, ເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ DVD, hoovers, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, hairdryers, poses ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ. (ລວມທັງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ອຸປະກອນການແພດ, ເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ). ມໍເຕີຄວບຄຸມແມ່ນແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ stepper ແລະມໍເຕີ servo.

5. ການຈັດປະເພດຕາມໂຄງສ້າງຂອງ rotor - motor ຕາມໂຄງສ້າງຂອງ rotor ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ cage induction motor (ມາດຕະຖານເກົ່າເອີ້ນວ່າ cage asynchronous motor) ແລະ wire-wound rotor induction motor (ມາດຕະຖານເກົ່າເອີ້ນວ່າ wire-wound asynchronous motor).

6. ການຈັດປະເພດຕາມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ - ມໍເຕີຕາມຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ມໍເຕີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມໍເຕີຄວາມໄວຄົງທີ່, ມໍເຕີຄວາມໄວ.

ໃນປັດຈຸບັນ, motors ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດຍົນໃຊ້ brushed motors DC, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂພື້ນເມືອງ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະຂັບລົດແລະລາຄາບໍ່ແພງຍ້ອນການທໍາງານຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍແປງ. ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ມໍເຕີ brushless DC (BLDC) ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົດນ້ໍາຫນັກແລະສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ແລະຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເລືອກໃຊ້ມໍເຕີ BLDC ໃນເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (HVAC) ພັດລົມແລະປັ໊ມ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ມໍເຕີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍາເນີນການເປັນເວລາດົນນານແທນທີ່ຈະດໍາເນີນການຊົ່ວຄາວເຊັ່ນ: ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫຼືບ່ອນນັ່ງພະລັງງານ, ບ່ອນທີ່ຄວາມງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີ brushed ສືບຕໍ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການຫັນປ່ຽນຈາກພາຫະນະທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນໄປເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງບໍລິສຸດຈະເຫັນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງລົດ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີແມ່ນຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ, ເຄື່ອງແປງພະລັງງານ, ເຊັນເຊີກວດຈັບຕ່າງໆແລະການສະຫນອງພະລັງງານ. ມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະກອບມີ: ມໍເຕີ DC, motors DC brushless, motors asynchronous, ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ, ແລະ motors reluctance ສະຫຼັບ.

ມໍເຕີ DC ເປັນມໍເຕີທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ DC ໃຫ້ເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການລາກພະລັງງານໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດລະບຽບຄວາມໄວທີ່ດີ. ມັນຍັງມີລັກສະນະຂອງແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຄວບຄຸມທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃດໆທີ່ເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກຫຼືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບຄວາມໄວເປັນເອກະພາບ, ເຊັ່ນ: ໂຮງງານມ້ວນປີ້ນກັບກັນຂະຫນາດໃຫຍ່, winches, locomotives ໄຟຟ້າ, trams ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງມໍເຕີ DC.

ມໍເຕີ Brushless DC ແມ່ນຫຼາຍສອດຄ່ອງກັບຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີລັກສະນະຂອງແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ສາມາດສະຫນອງແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສາມາດແລ່ນໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາ, ກາງແລະສູງ, ມັນຍັງມີລັກສະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງ, ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມໍເຕີຕົວມັນເອງແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີ AC ແລະຕົວຄວບຄຸມແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີ DC ທີ່ມີແປງ.

ມໍເຕີ asynchronous, ie ມໍເຕີ induction, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ rotor ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating, ແລະພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມຸນ, torque rotating ແມ່ນໄດ້ຮັບ, ແລະດັ່ງນັ້ນ rotor rotates. ໂຄງປະກອບການມໍເຕີ asynchronous ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດແລະຮັກສາ, ມັນມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດຄວາມໄວຄົງທີ່, ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາແລະການກະສິກໍາສ່ວນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ asynchronous ແລະຄວາມໄວ synchronous ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ມີອັດຕາຄົງທີ່ຂອງການຫມຸນ, ແລະດັ່ງນັ້ນລະບຽບຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດເປັນ motor DC, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຄວາມໄວຕ່ໍາ, motors asynchronous ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຄືກັບ motors synchronous.

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນມໍເຕີ synchronous ທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating synchronous ໂດຍການກະຕຸ້ນຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ rotor ເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating, ແລະ windings stator ສາມເຟດ react ຜ່ານ armature ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating, inducing ສາມໄລຍະປະຈຸບັນ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີ inertia rotating ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີອັດຕາສ່ວນ torque-to-inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມອາດສາມາດ overload ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ torque ຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຫມຸນຕ່ໍາ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະຄອມພິວເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍທົ່ວໄປໂດຍກອງປະຊຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Toyota Prius hybrid.