ການປຽບທຽບຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງ 5 ວິທີການຂັບເຄື່ອນສຳລັບມໍເຕີສະເຕບເປີ

ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ stepper, ແຕ່ລະນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຊີຈະນໍາເອົາການປະຕິວັດຕະຫຼາດຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີລະດັບສູງມານໍາພາຕະຫຼາດ.

1. ໄດຣໄຟແຮງດັນຄົງທີ່

ການຂັບເຄື່ອນແຮງດັນດຽວໝາຍເຖິງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດມໍເຕີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທິດທາງດຽວໃນການສະໜອງພະລັງງານຂົດລວດ, ຂົດລວດຫຼາຍຂົດສະລັບກັນສະໜອງແຮງດັນ. ວິທີການນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າ, ປະຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ຂໍ້ດີ: ວົງຈອນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມີອົງປະກອບໜ້ອຍ, ການຄວບຄຸມກໍ່ງ່າຍດາຍ, ການຮັບຮູ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ຂໍ້ເສຍ: ຕ້ອງສະໜອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະສະຫຼັບການປະມວນຜົນ, ຄວາມໄວໃນການແລ່ນຂອງມໍເຕີສະເຕັບເປີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານອີກຕໍ່ໄປ, ມັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍຫຼາຍ.

2. ໄດຣໄຟແຮງດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳ

ເນື່ອງຈາກການຂັບເຄື່ອນແຮງດັນຄົງທີ່ມີຫຼາຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຕື່ມອີກ, ການພັດທະນາການຂັບເຄື່ອນແຮງດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳແບບໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງຂອງການຂັບເຄື່ອນແຮງດັນຄົງທີ່, ຫຼັກການຂອງການຂັບເຄື່ອນແຮງດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳແມ່ນ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມໍເຕີໄປຫາຂັ້ນຕອນທັງໝົດເມື່ອໃຊ້ການຄວບຄຸມແຮງດັນສູງ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄິ່ງຂັ້ນຕອນເມື່ອໃຊ້ການຄວບຄຸມແຮງດັນຕ່ຳ, ການຢຸດແມ່ນການໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕ່ຳເພື່ອຄວບຄຸມ.

ຂໍ້ດີ: ການຄວບຄຸມແຮງດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳຊ່ວຍປັບປຸງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແລະ ແນວຄວາມຄິດຂອງມໍເຕີ stepper ຄວບຄຸມການແບ່ງສ່ວນໄດ້ຖືກສະເໜີເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງການຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອຢຸດກໍ່ໄດ້ຖືກສະເໜີເຊັ່ນກັນ.

ຂໍ້ເສຍ: ວົງຈອນມີຄວາມຊັບຊ້ອນເມື່ອທຽບກັບແຮງດັນຄົງທີ່, ຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທຣານຊິສເຕີ, ມໍເຕີຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມຮ້ອນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະປະຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນນີ້.

3. ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ທີ່ກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງ

ເຄື່ອງຂັບຟັກເຕີກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ແບບກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງເຮັດວຽກຜ່ານການອອກແບບຮາດແວເມື່ອກະແສໄຟຟ້າບັນລຸຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ແນ່ນອນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຮາດແວຈະຖືກປິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນໄປຫາຂົດລວດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີພະລັງງານ, ຂົດລວດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີພະລັງງານໄປຫາກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານຮາດແວຈະຖືກປິດ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອກ້າວໜ້າການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີສະເຕັບເປີ.

ຂໍ້ດີ: ສຽງລົບກວນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບໜຶ່ງ, ປະສິດທິພາບດີກ່ວາການປັບປຸງບາງຢ່າງສອງປະເພດທຳອິດ.

ຂໍ້ເສຍ: ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບວົງຈອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຄວາມຕ້ອງການຕ້ານການແຊກແຊງຂອງວົງຈອນແມ່ນສູງ, ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຖີ່ສູງ, ອົງປະກອບໄດຣຟ໌ໄໝ້, ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບແມ່ນສູງ.

4. ການປຽບທຽບລະບົບຂັບເຄື່ອນເຮລິຄອບເຕີໃນປະຈຸບັນ (ປະຈຸບັນແມ່ນເທັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດ)

ຕົວຂັບເຄື່ອນການປຽບທຽບກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ຂົດລວດຂອງມໍເຕີ stepper ເຂົ້າໄປໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງແຮງດັນ, ແລະຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງຕົວແປງ D/A ສຳລັບການປຽບທຽບ, ຜົນການປຽບທຽບເພື່ອຄວບຄຸມສະວິດຫຼອດໄຟຟ້າ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໄລຍະຂົດລວດ.

ຂໍ້ດີ: ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຈຶ່ງຈຳລອງລັກສະນະຂອງຄື້ນໄຊນ໌, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ສຽງລົບກວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ການແບ່ງສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເປັນວິທີການຄວບຄຸມທີ່ນິຍົມໃນປະຈຸບັນ.

ຂໍ້ເສຍ: ວົງຈອນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ, ການແຊກແຊງໃນວົງຈອນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ ແລະ ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທາງທິດສະດີ, ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສັ່ນ, ໃນການຄວບຄຸມການສ້າງຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຮ່ອມພູ sinusoidal, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຊກແຊງຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບໄດຣຟ໌ ຫຼື ເນື່ອງຈາກຄວາມເກົ່າແກ່ຂອງຄວາມຖີ່ສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ໄດຣຟ໌ຫຼາຍລຸ້ນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ປີ. ເຫດຜົນຫຼັກສໍາລັບໄຟປ້ອງກັນສີແດງ.

5. ໄດຣຟ໌ທີ່ຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ

ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວໃໝ່, ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນການປຽບທຽບໃນປະຈຸບັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນແບບ chopper, ພາຍໃຕ້ຫຼັກການຂອງການເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຂອງວິທີການຂັບເຄື່ອນແບບໃໝ່. ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການປຽບທຽບໃນປະຈຸບັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນແບບ chopper ພາຍໃຕ້ຫຼັກການຂອງການເພີ່ມທະວີຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປ້ອງກັນການສະກັດກັ້ນຄວາມຖີ່ສູງ.

ຂໍ້ດີ: ທັງຂໍ້ດີຂອງການຂັບເຄື່ອນ chopper ໃນປະຈຸບັນປຽບທຽບ, ຄວາມຮ້ອນມີຂະໜາດນ້ອຍໂດຍສະເພາະ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ.

ຂໍ້ເສຍ: ເປັນເທັກໂນໂລຢີໃໝ່, ລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຄວາມຕ້ອງການການຈັບຄູ່ຂອງມໍເຕີສະປີດ ແລະ ໄດຣເວີແຕ່ລະອັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດ.